Aufgrund der Auswirkungen der globalen Konjunkturabschwächung und der zunehmenden Handelsbrüche war die Automobilindustrie in den letzten zwei Jahren einem enormen Druck ausgesetzt. Zu Beginn von 2020 breitete sich die neue Koronarpneumonie-Epidemie in mehr als 200 Ländern und Regionen auf der ganzen Welt weiter aus. Die Reisen der Menschen waren eingeschränkt, die Nachfrage nach Automobilkonsum schrumpfte und die Produktion von Fabriken wurde eingestellt. Die Automobilindustrie erlitt einen beispiellosen Einfluss.
Massive Kfz-Chemikalien betroffen
Neue chemische Materialien
Polyurethan und Polycarbonat machen den größten Teil der neuen Automobilwerkstoffe aus. Unter dem Einfluss des Leichtbaus von Automobilen widmen chemische Giganten der Anwendung und Förderung dieser beiden Materialien im Automobilbereich besondere Aufmerksamkeit.
Die Anwendung von Polyurethan-Materialien in Kraftfahrzeugen, von Innen bis Außen, von weich bis hart, von geschäumt bis nicht geschäumt, von leicht bis dicht, hat alle geringe Auswirkungen. Laut Statistik dominieren auf dem nordamerikanischen Automobilkunststoffmarkt Polypropylenmaterialien, die 35% des Automobilkunststoffmarktes ausmachen, gefolgt von Polyurethan (PU) -Materialien mit einem Anteil von 17%. Gleichzeitig spielen Polyurethanbeschichtungen auch im Automobil eine wichtige Rolle.
Der Automobilsektor ist einer der wichtigsten nachgelagerten Märkte für Polycarbonat. Es wird häufig in Fahrzeugbeleuchtungssystemen sowie in Innen- und Außenverkleidungen von Kraftfahrzeugen eingesetzt, und seine Anwendung in Fahrzeugen mit neuer Energie unterstreicht auch seine Vorteile. Die Anwendung von chinesischem Polycarbonat im Automobilsektor macht etwa 16% aus, und aus globaler Sicht sind diese Daten 18%.
Kfz-Schmierstoffe
Kfz-Schmierstoffe werden in Mineralschmierstoffe, synthetische Schmierstoffe, halbsynthetische Schmierstoffe und andere Kategorien unterteilt. Im Allgemeinen wird in Schmieröl enthaltenes PAO (Poly Alpha Olefin, Polya Olefin) als synthetisches Motoröl bezeichnet. Vollsynthetisches Motoröl basiert auf 100% PAO (PolyAlpha Olefin) und Basisadditiven.
Sanitärereignisse hemmen nach wie vor die Wirtschaftstätigkeit. Kleine und mittlere Schmierölfabriken kaufen Rohstoffe basierend auf der Terminalnachfrage und dem Verkaufsvolumen. Der Ölrückgewinnungszyklus wurde gegenüber den Vorjahren verlängert. Einige große Fabriken nahmen den ursprünglichen Beschaffungszyklus wieder auf und stabilisierten die Einkäufe wöchentlich oder monatlich.
Autoreifen
Die Hauptkomponenten der meisten Autoreifenmaterialien sind Naturkautschuk oder Synthesekautschuk, und die am häufigsten verwendeten sind Naturkautschuk, Butadienkautschuk, Styrol-Butadien-Kautschuk, Butylkautschuk usw. Naturkautschuk 0010010 # 39 Die umfassende Leistung ist synthetischem Kautschuk überlegen, daher verwenden hochwertige Reifen häufig Naturkautschuk. Damit Gummi die für die Reifenherstellung erforderlichen Eigenschaften aufweist, müssen verschiedene chemische Materialien, dh chemische Zusätze, in den Gummi infiltriert werden. Einer der sehr wichtigen Zusatzstoffe ist Ruß, da Kohlenstoff eine spezielle Adsorption aufweist und die Haftung von Kohlenstoffpartikeln an Kautschukmolekülen sehr gut ist, wodurch der Kautschuk die Härte, Festigkeit und Verschleißfestigkeit verbessert. Da Ruß und Gummi grundsätzlich gleich sind, ist das Hauptmaterial des Autoreifens tatsächlich ein Verbundmaterial aus Gummi und Ruß.
Die Anzahl der von chinesischen Reifenherstellern produzierten Reifen macht etwa 34% der weltweiten Gesamtmenge aus, während die Exporte 45% ausmachen. In der epidemischen Situation ist der Export von Reifenherstellern überall. Die vorherigen Reifenbestellungen wurden entweder storniert oder auf dem Weg zur Stornierung. Die meisten Unternehmen haben die Betriebsrate gesenkt.
Autolacke
Der Markt für Autolacke besteht hauptsächlich aus zwei Teilen, dem neuen Markt für Autolacke und dem Markt für Reparaturlacke. Die Unterteilung kann in Originallack, Reparaturlack, Teilebeschichtung und andere Beschichtungen unterteilt werden, und der Anteil jedes unterteilten Autolacks beträgt 44%, 26%, 18% und {{ 3}}%. Unter ihnen nimmt der ursprüngliche Autolack immer noch einen großen Anteil ein.
Die Daten zeigen, dass Chinas 0010010 # 39; s Farbenproduktion von Januar bis Februar 2020 ungefähr 1 betrug. 5 Millionen Tonnen, ein bedeutendes Jahr danach -Jahresrückgang (Hinweis: Die Lackproduktion im Januar-März 2019 betrug 3. 86 Millionen Tonnen). Die börsennotierte Lackfirma leitete auch eine der düstersten Ertragssaison ein. Von Sankeshu, Yashichuang Energy bis hin zu Unternehmen wie Jinlitai, Feilu, Guangxin Materials und Huayi Refining, egal ob es sich um Architekturbeschichtungen oder Unternehmen auf der Basis von Industrielacken handelt, ist das erste Quartal des Gewinns von 2020 zurückgegangen.
