Schifffahrtsquellen sagten, dass das große Überangebot und der Anstieg des Angebots in Saudi-Arabien dazu geführt haben, dass die Fracht sehr großer Tanker (VLCC) entlang des Golfs im Nahen Osten nach China am Montag auf etwa 180.000 USD pro Tag gestiegen ist, gegenüber etwa 125.000 am Freitag Der Dollar war auch höher als das wöchentliche Tief vom Mittwoch von etwa 90.000 USD. Und Händler müssen für langfristige Charterpartys eine Prämie zahlen.
Zunehmend knapper Öllagerraum
Das übermäßige Angebot an Ölflecken hat die globalen Ölhändler gezwungen, Wege zur Lagerung von Öl zu finden, einschließlich Onshore- oder Offshore-Lagerung. Obwohl Onshore-Lagerflächen im Allgemeinen billiger sind als Offshore-Lagerflächen, da Onshore-Lagerflächen immer knapper werden, suchen Händler zunehmend nach Öltankern, um Öl zu lagern. Es wird angenommen, dass der Schifffahrtsmarkt die bevorstehende Flut von Ölvorräten ist, die zu einer engeren Versorgung mit Supertankern führen wird.
Händler bemühen sich, Öl zu speichern
Während sich die Struktur des Ölmarktes auf den Terminhandel verlagert, hoffen Händler und Handelsabteilungen der Ölriesen, Tanker für schwimmende Lager zu mieten. In dieser Marktsituation sind die Preise in den letzten Monaten niedriger als in den nächsten Monaten, was darauf hinweist, dass es ein Überangebot an Rohöl gibt, wodurch das für zukünftige Verkäufe gelagerte Öl rentabel wird.
Laut Schifffahrtsquellen kann jedes Schiff bis zu 2 Millionen Barrel Rohöl transportieren, um Rohöl mindestens drei Monate lang auf See zu lagern, um die wachsende Premium-Marktstruktur zu nutzen, während kurzfristige Lieferungen billiger sind als später gelieferte.
In diesem Fall mieten Ölgiganten und Handelsunternehmen Boote, um das von ihnen produzierte oder billig auf dem Markt gekaufte Öl zu lagern, und setzen darauf, dass sie bei steigenden Preisen Gewinne weiterverkaufen können.
Quellen zufolge gehören Royal Dutch Shell und Glencore zu den neuesten Charterern für die Tanker dieses Monats, die Rohöl auf See lagern.
